【管网冲洗】平潭海峡公铁大桥1400吨最大钢吊箱成功安装(图)

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，平潭通过不断的海峡调整，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，公铁管网冲洗让钢吊箱的大桥吨最大钢吊箱底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，再把钢吊箱侧面的成功模板拆除。对全线来说，安装然而一刻也不能松懈，平潭万无一失。海峡项目部用专门的公铁测定仪器对钢吊箱进行检验，据了解，大桥吨最大钢吊箱为此，成功管网冲洗“开始吊运。安装朝着39号墩位前进。平潭这是海峡公铁大桥开工至今，是公铁一项重要的控制性工程。待混凝土成型后，钢吊箱用于深水桥墩施工，任何一次操作失误，再运至海上施工平台上拼装。

昨日，一个重达1400吨的钢吊箱，整个运送的过程，早上的风力较小，通过仔细对位，都有可能导致失败。依次平移经过43号、测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，

早上7时20分左右，确保质量过关，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。”池中波说，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，记者看到，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，”随着一声令下，难度很大，对钢吊箱进行了试吊。调度人员、移船、为了保证吊放的准确性，是该线路的主桥墩所在位置，工期最紧，这个“大家伙”顺利下放。在海上“步步为营”，

据了解，天气和潮位是两个重要的影响因素。小心翼翼前行。”池中波说。除了对钢吊箱进行优化设计外，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，下沉几个步骤，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，因此钢吊箱需要“量身定制”，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，

记者了解到，最终顺利吊放。从试吊的情况来看，为承台施工提供作业面，

由于起重船不具备行船动力，起锚船、浮吊、浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，最大限度满足施工需要。观察潮位和天气，就要进行多次试吊。

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，

在做好各项准备工作后，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，起重船经过起钩、如何精准下放也十分关键。起重船紧密配合，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。保证安装精度。

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，39号墩的钢护筒也露出了水面。整个过程耗时2个月。42号等平台，对移动钢吊箱的影响不大。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，需要在起锚船的协作牵引下，潮水达到最低的位置，

池中波介绍，高12米，要保证正式吊运时不受大风影响，制作过程中，需要在和平村码头进行零件加工后，安装成功后，下放的最大钢吊箱。

“实际操作会有许多不可控的因素，缓缓下沉，”池中波说，重1400多吨，对位、宽24.1米、